假共享真忽悠,又被共享单车套路了吧

摘要: 这两年来,各类挂着共享名头的产品如同雨后春笋般冒尖:共享雨伞、共享单车、共享汽车、共享充电宝,甚至还有某情趣

11-09 10:35 首页 解读网


这两年来,各类挂着共享名头的产品如同雨后春笋般冒尖:共享雨伞、共享单车、共享汽车、共享充电宝,甚至还有某情趣用品厂商搞出个共享女友。

现在的共享企业真是不怕搞事情,就怕没噱头,企业在疯狂拿融资玩理财,用户能够得到的方便却越来越少。

饱受诟病的共享押金的问题也是屡见不鲜,有一天用户突然就发现押金退不了了,平台跑路了。这不,前阵子亮瞎人眼的“土豪金”共享单车企业酷骑也出了问题。


用押金大玩金融

既然是租,那么就得有押金,这是众人皆知的事情,共享产品并不需要太高明的经营手段,也不需要有多高科技的产品。

几十块到几百块不等的押金通过手机转到了企业手里,在那段缺乏监管的野蛮生长期里,进了企业口袋的押金,又被企业投到各种理财项目,甚至P2P。

酷骑单车创始人兼CEO高唯伟正是P2P网贷公司诚信贷的CEO,这记拿押金做p2p的实锤恐怕是躲不掉了。

监管部门在今年五月曾经要求,共享单车企业所得押金必须在注册地设专户托管,这一下就扼住了那些“真玩资本,假做共享”企业的咽喉。


怎么办?拿的那么多融资,签的巨额对赌协议岂不都要砸手里?看看市面上的共享型企业,有哪一家是靠产品盈利的?

但不必着急,他们自有对策:摩拜与招商银行达成了用户押金监管协议,ofo与中信银行达成托管协议。酷骑今年号称与民生银行达成协议,设立专户用于押金托管。

有了押金专户,是不是用户的押金就能够得到保障?

事情没有这么简单,根据民生银行的公告,酷骑只是开设了一个对公账户,实际并没有任何资金进入,与酷骑签订的协议也只是一个框架协议,并没有实际合作。

熟悉金融的童鞋们肯定知道,所谓的框架协议不过就是初步意向性的备忘录,与实际开展合作距离还远着呢。

既然没有到银行存着,那么酷骑收的押金去哪儿了,大家用脚趾想也能明白。


严重失调的供求格局

共享单车投放过多已经是一些大城市新的“城市病”。如果共享车企是为了老百姓出行方便,为了帮政府解决最后一公里难题?那么为什么罔顾市场需求继续过度投放?

当然动机不纯!投放多了市占率高了拿起融资来更方便哦!乱停乱放的共享单车为城市管理增添了许多难题,不少共享单车企业“被迫”雇用了一些额外人手来处理这些问题,然而还是收效甚微。

目前世面上绝大多数的共享企业,其自身造血能力严重依赖资本,烧钱模式的确可以让某些大企业挤掉竞争者成为行业巨头,但这对广大用户来说绝非好事。

Uber,美团大众点评、滴滴快的等一些行业兼并大案之后的用户体验急剧降低,优惠力度大大削减,背后资本的影子从来没有消失。

在资本对共享经济开始有了强烈的获利退出需求的情况下,可以精准预测到,未来打着共享名头的企业融资将越来越难拿,行业也将进入大规模兼并和重组的时代。

有人不禁要问,那企业做共享的初心在哪里?逐利是无可厚非,但是共享经济的顶层设计本来就是做金融,本质上还是换汤不换药,用户交出去的押金才是共享企业最觊觎的硬通货。

眼看他起朱楼,眼看他宴宾客,眼看他楼塌了。共享单车已经首当其冲开始走下坡路,有传闻说酷骑被以10亿元的价格收购,实际上真实性还是存疑,说不定是稳住用户和投资者的烟幕弹。

但不可否认的是,共享企业的倒下,酷骑绝非第一家、也绝非最后一家。

用户在选择市面上任何一种共享产品的时候,押金条款必须看明白,别草率地一个确定键让自己蒙受损失。

在看清楚共享企业的本质和真正的“初心”之后,似乎他们的结局已注定:资本退场,满地鸡毛。


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