【观点】国家信息中心副主任徐长明谈汽车市场与汽车产业

摘要: 近期,国家信息中心副主任徐长明以“中国和全球汽车市场”为主题,发表演讲。他表示,全球的热点都在中国,包括一些

11-11 22:59 首页 汽车与配件


近期,国家信息中心副主任徐长明以“中国和全球汽车市场”为主题,发表演讲。他表示,全球的热点都在中国,包括一些最热的热点都在中国。因此分享一下中国的事情,包括中国2017年车市解析、新能源汽车发展、智能网联汽车的发展。

2017年中国车市解析

 

徐长明表示2017年车市和去年相比,落差是比较大的。从厂家卖给经销商的数据来看,今年1-9月份只有6%的增长,去年全年是15.9%,大致增长速度下落了10个百分点。如果说,从零售数据来看,去年是18.6%,今年只有4.6%,下降了14个百分点,幅度更大。从季度角度来说,主要是一季度形势不好,只有1.5%的增长,二季度是5.7%,三季度是6.6%,七八月份已经是8%以上了,还是向上发展的趋势。

 

为什么今年车市下降?特别是一季度。从大的来说,一个是规律,长期潜在发展速度。这个非常关键,2000-2010年,年均增长33%,每年就在33%上下小幅波动。现在这个数字在向下,但是相对稳定的。第二个因素是基本面,经济在变好。第三个因素是政策和偶然因素。

 

国家信息中心副主任 徐长明


具体来讲,十三五期间速度比较好,增长率大致相当于GDP速度的1.3倍左右。从经济角度来说,经济在向好,今年三季度是6.8%,四季度大概6.7%左右。现在美国一些经济学家已经在担心中国过热的问题了,所以中国经济是变好的。工业企业利润同比增长情况来看,今年几个月比去年上了一个台阶。政府的财政收入今年也是比去年上了一个台阶,所以今年经济对车市发生了正向影响。

 

新能源汽车

 

徐长明表示有三个判断。第一,超大规模的汽车消费需求,决定了中国必须大力发展新能源和节油性汽车。

 

第二,目前三大政策支持新能源汽车的发展。首先是高额补贴,二是牌照优惠,三是政府直接干预。在三个政策下实现了2014-2016年快速增长,虽然实现快速增长,但是和国家目标差距很大。目前主要限购城市年度新车指标大概是65万辆,1/3给新能源车,大数就是20万辆。其他的20万要靠其他城市。“现在私家车购买的部分,201570%卖给限购城市。今年是61.3%,之后估计是50%左右,加在一起是100万辆。这个目标很难达到国家要求。”徐长明说道。

 

第三,双积累政策落地会发生质变,质变发生在需求拉动力上。2020年新能源汽车补贴将会取消,政策本身带来的销量会下降,但是市场推动的部分会增长。因为中国市场太大,全球大概千万辆企业是四家,包括大众、通用、本田、奔驰。这些车企在华销量占比非常大。这些跨国公司不得不对中国市场高度重视,中国的新能源汽车政策已经让全球跨国公司不得不跟进,这些跨国公司都要大力发展新能源汽车。

 

徐长明表示:“双积分政策是一把双刃剑,对中国新能源汽车的发展是正向的,从节油的角度考虑是非常有必要的。但是如果说你的初衷是鼓励自主品牌弯道超车,这个政策就要商量。现在是自主品牌自己和自己竞争,两年之后,外资车就来了。但是新能源汽车加速发展,是毫无疑问的。”

 

智能网联汽车发展趋势

 

徐长明表示觉得智能网联车将会是一个加速发展的趋势。第一个是政府的战略。中国政府在汽车产业中长期规划当中有两个大路子,一个是纯电动,一个是智能网联。这是中国汽车产业的重要部分。但是智能网联车,政府的作用会比新能源作用还要大,因为汽车产业链。传统制造业产业链是这样的,零部件特别是发动机、变速器,然后汽车主机厂拿来,然后下面是销售,能源供给是加油站。而新能源汽车是则是三电、汽车主机厂和体验店+电销,能源供给是充电站。传统汽车厂很少有人能做电池的,再往后这个产业就更加复杂了,这是智能网联产业链,需要通讯、大数据、高精度地图与定位、智能交通设施和智能识别与控制。高度智能化之后,要把数据搬到云上,计算之后再回来,这个时候就需要5G跟上去,要有高速传输。智能网联时,如果说网络速度很慢那就撞了。


“大数据、云平台,未来我们国家就是那么几个云平台。高精地图,未来自动驾驶或者是无人驾驶,你要能识别红绿灯,要能是别人的,目前的地图是不行的。所有这些东西都不是汽车厂擅长的,而这些东西恰恰是政府力量可以做的,可以比别的国家政府更容易改变汽车周边这些东西。”因此,政府对智能网联的作用,大大高于对新能源汽车所能发挥的作用。

 

第二是供给侧力量。互联网+在我国的快速发展,为汽车的网联化提供了有力条件。还有一个角度就是需求侧的力量,就是消费者,中国的消费者在年轻化,更重要的是时代的变迁。未来,智能网联的消费是中国消费者引领全球消费,将来一定在这里率先发展。



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